第1462章 车匪路霸
随着改革开放的不断加深,各级公路建设的加快,使得汽车货运业务获得的极大的发展。
加上先富起来的那批人也越来越多,使得社会上的汽车保有量也在增多,这就引来了某些不法分子的窥视这块肥肉。
尤其是进入九十年代后,大量国企和民营企业都开始组建了自己的运输车队,私人的客、货运车辆也越来越多。
正是在这种背景下,司机在当时人的眼里,绝对可以算是一个高逼格的职业,社会地位和收入都是属于高端存在的那一小撮人群。
但同时,运输行业的发展,也让车匪路霸们,以极快的发展速度,在全国各地呈现除了爆发式的增长。
就像唐伟东手底下的物流公司,他们的、和各家企业自己所属的车队,公司都有着明确的要求,绝对不允许一辆车单独跑长途。
哪怕是耽误一点时间,也要组织至少几辆车的车队同行。与此同时,每辆车上的随行人员,还必须要在两人以上。
至于车上携带的,刀枪剑戟斧钺钩叉之类的防身的家伙事,那都是必须的。就算有司机自己私下里,带上了喷子之类的东西,公司也是睁一只眼闭一只眼的来了个默认。
公司还向司机们承诺了,如果遇到抢劫的,只管反抗,遇到拦车,只管硬闯,出了问题,一切都有公司帮他们解决。
需要赔偿,公司或者保险公司出钱,需要打官司,公司负责请律师或者找关系。
哪怕他们因此坐牢,公司也负责养他们全家,直至他们出狱。
这都是迫不得已而为之的办法,但凡有点招儿,谁愿意这么干啊?
这样一来,就造成了仓促物流公司的车队,在各地的横行无忌。不过,这样的做法,也带来的一个好处。
那就是,物流公司的车队,很少有人阻截。车费路霸们也不傻,知道柿子要挑软的捏,即便是成功拦下物流公司的车,车上的人也是真会跟你玩儿命的。
就算是那些车费路霸的猖狂的多发地段,经过这么几次之后,多数人也就放弃了打运输公司车队的主意了。
毕竟绝大多数所谓的车匪路霸,其实都是当地的村民罢了,遇到硬的,其实他们也是很怂的。欺软怕硬,才是他们的本性!
有关部门曾经做过数据统计,仅去年所抓获的车匪路霸犯罪分子,其中沿线村民的所占比例,浙省为72%,冀省为80%,川省同样是80%,晋省竟然高达85%。
豫省更高,超过了86.3%。当地还总结出了一个规律,冬、春季节,也就是人、财、物流量较大的季节,往往也是车费路霸活动较多的时间段。
因此,豫省很多出门跑长途的司机,甚至专门选择在夏、秋两季外出,哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟,还是保命要紧啊。
不得不说的是,交通沿线的车匪路霸,之所以如此泛滥,很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护,才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。
以至于,更多人选择“车匪路霸”作为营生,这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。
在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟,其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视,这里就不提具体的名字了,反正是湘皖等几个地方都有。
只要经过当地的车辆,不管是货车,还是客车,他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗,然后将车辆拆成零件,或者整车运往县城销赃。
从杀人、埋尸、销赃等一系列行为,他们都做了明确分工,全村老少齐上阵,人人参与其中。
从八十年代中期到九十年代初期,他们犯下了不计其数的命案。至于抢了多少的车辆、杀了多少人,连他们自己都说不清了。
最后他们因为犯下的命案太多,波及太广,犯了众怒,被各地警方联手给剿灭了。据说,打击过后,整个村庄就只剩下了几个老弱病残,其他人要么被枪毙了、要么去坐牢了。
仅仅是被枪毙的,就一次性达到了几十人,可见他们是多么的罪大恶极了。
在当时,这样的魔窟,还不是个别现象。只不过,没有这个几个村庄做的这么绝、这么狠罢了。
车匪路霸们的犯罪手段层出不穷,最常见的一般就是在车辆必经道路上设置各种障碍物,阻挠汽车行进,当车辆被迫停下之后,犯罪分子会一拥而上,集体实施抢劫、杀人行为。
还有一些就简单粗暴多了,车匪路霸们会在路况不好的路段上,趁着车辆速度起不来,直接拦车抢劫。
另外还有一些,带有一点“技术含量”的。比如,故意制造交通事故找茬勒索,或者用假装紧急求助、色相诱惑等方式,诱骗车辆停车后,对车辆人员进行洗劫。
除了这些常规操作之外,还有上文中提到过的,一些丧心病狂的车匪路霸,竟然在公路和铁路上埋轰轰。
当车辆经过时,他们就会引爆,然后进行洗劫。
令人发指的是,这些恶徒无论抢掠到多少赃款,都会对受害人实施灭口,可谓穷凶极恶。
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加上先富起来的那批人也越来越多,使得社会上的汽车保有量也在增多,这就引来了某些不法分子的窥视这块肥肉。
尤其是进入九十年代后,大量国企和民营企业都开始组建了自己的运输车队,私人的客、货运车辆也越来越多。
正是在这种背景下,司机在当时人的眼里,绝对可以算是一个高逼格的职业,社会地位和收入都是属于高端存在的那一小撮人群。
但同时,运输行业的发展,也让车匪路霸们,以极快的发展速度,在全国各地呈现除了爆发式的增长。
就像唐伟东手底下的物流公司,他们的、和各家企业自己所属的车队,公司都有着明确的要求,绝对不允许一辆车单独跑长途。
哪怕是耽误一点时间,也要组织至少几辆车的车队同行。与此同时,每辆车上的随行人员,还必须要在两人以上。
至于车上携带的,刀枪剑戟斧钺钩叉之类的防身的家伙事,那都是必须的。就算有司机自己私下里,带上了喷子之类的东西,公司也是睁一只眼闭一只眼的来了个默认。
公司还向司机们承诺了,如果遇到抢劫的,只管反抗,遇到拦车,只管硬闯,出了问题,一切都有公司帮他们解决。
需要赔偿,公司或者保险公司出钱,需要打官司,公司负责请律师或者找关系。
哪怕他们因此坐牢,公司也负责养他们全家,直至他们出狱。
这都是迫不得已而为之的办法,但凡有点招儿,谁愿意这么干啊?
这样一来,就造成了仓促物流公司的车队,在各地的横行无忌。不过,这样的做法,也带来的一个好处。
那就是,物流公司的车队,很少有人阻截。车费路霸们也不傻,知道柿子要挑软的捏,即便是成功拦下物流公司的车,车上的人也是真会跟你玩儿命的。
就算是那些车费路霸的猖狂的多发地段,经过这么几次之后,多数人也就放弃了打运输公司车队的主意了。
毕竟绝大多数所谓的车匪路霸,其实都是当地的村民罢了,遇到硬的,其实他们也是很怂的。欺软怕硬,才是他们的本性!
有关部门曾经做过数据统计,仅去年所抓获的车匪路霸犯罪分子,其中沿线村民的所占比例,浙省为72%,冀省为80%,川省同样是80%,晋省竟然高达85%。
豫省更高,超过了86.3%。当地还总结出了一个规律,冬、春季节,也就是人、财、物流量较大的季节,往往也是车费路霸活动较多的时间段。
因此,豫省很多出门跑长途的司机,甚至专门选择在夏、秋两季外出,哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟,还是保命要紧啊。
不得不说的是,交通沿线的车匪路霸,之所以如此泛滥,很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护,才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。
以至于,更多人选择“车匪路霸”作为营生,这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。
在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟,其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视,这里就不提具体的名字了,反正是湘皖等几个地方都有。
只要经过当地的车辆,不管是货车,还是客车,他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗,然后将车辆拆成零件,或者整车运往县城销赃。
从杀人、埋尸、销赃等一系列行为,他们都做了明确分工,全村老少齐上阵,人人参与其中。
从八十年代中期到九十年代初期,他们犯下了不计其数的命案。至于抢了多少的车辆、杀了多少人,连他们自己都说不清了。
最后他们因为犯下的命案太多,波及太广,犯了众怒,被各地警方联手给剿灭了。据说,打击过后,整个村庄就只剩下了几个老弱病残,其他人要么被枪毙了、要么去坐牢了。
仅仅是被枪毙的,就一次性达到了几十人,可见他们是多么的罪大恶极了。
在当时,这样的魔窟,还不是个别现象。只不过,没有这个几个村庄做的这么绝、这么狠罢了。
车匪路霸们的犯罪手段层出不穷,最常见的一般就是在车辆必经道路上设置各种障碍物,阻挠汽车行进,当车辆被迫停下之后,犯罪分子会一拥而上,集体实施抢劫、杀人行为。
还有一些就简单粗暴多了,车匪路霸们会在路况不好的路段上,趁着车辆速度起不来,直接拦车抢劫。
另外还有一些,带有一点“技术含量”的。比如,故意制造交通事故找茬勒索,或者用假装紧急求助、色相诱惑等方式,诱骗车辆停车后,对车辆人员进行洗劫。
除了这些常规操作之外,还有上文中提到过的,一些丧心病狂的车匪路霸,竟然在公路和铁路上埋轰轰。
当车辆经过时,他们就会引爆,然后进行洗劫。
令人发指的是,这些恶徒无论抢掠到多少赃款,都会对受害人实施灭口,可谓穷凶极恶。
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