第3449章 穷则搁置争议,达则自古以来
心血来潮之下,唐伟东来带着一万卡,去沿着默茨对山海经东山经的考证路线,简略的走了走、看了看。
还去了一趟,山海经东山经中记载的“大壑”,也就是科罗拉多大峡谷!
东山经之首的樕瑤之山,就是漂亮国怀俄明州的大霍恩山脉,“食水”指的是斯威特沃河,记载中的:鱅鱅之鱼,颜色像犂牛、声音像猪叫,指的就是海獭。
所谓的山海经东次一经,指的就是怀俄明到德克萨斯之间的十二座山。
山海经东次二经,指的就是从枫叶国曼尼托巴的温尼泊,到墨西哥马萨特兰的十七座山。
山海经东次三经,指的就是太平洋沿岸,起于阿拉斯加的怀尔沃德山,至加州的圣巴巴拉,一共九座山。
山海经东次四经,指的就是始自华盛顿州的雷尼尔火山,经俄勒冈州到内华达州北部的八座山。
这些都是经过默茨博士实地考证、用双脚丈量过的,有确凿证据的,与山海经中记载基本吻合的,令人不可思议的、证明山海经不是神话故事,而是真实地理记录的证据。
默茨博士在美洲的踏勘中,发现过几处古代石刻。一处位于枫叶国的阿尔柏达,一处位于漂亮国北达科他,还有一处在亚利桑那的“四角”。
这些石刻文字明显与古玛雅象形文字不属于一个系统,反而与种花家商殷之际的甲骨文极为相似,有些文字简直与甲骨文一模一样。
有不少学者猜测,在北美洲发现的这些古代石刻,很可能就是古人“自东极至于西极”,测量大地时所留下的遗迹。
——山海经中有言:自东极至于西极,五亿十万九千八百步。
仅以普通人的步幅来计算,五亿多步都能达到二三十万公里了,这早就超出了现在种花家的“本土范围”,山海经怎么可能记载的仅仅只是
此时蓝星兔家局部的部分呢!
考虑到行走时翻山越岭、涉水渡海,不可能以直线行走,因此,“自东极至于西极”距离的记载是有很大可信度的。
通过默茨等人验证的这些结果,可以比较充分的认识到,早在数千年前,种花家的人足迹就已经遍布了全世界,山海经中的记载,就为此提供了充分的证据!
这些证据很重要,只要能证明山海经的真实性,那种花家就可以向全蓝星说一句:“自古以来,凡日月所照、江河所至,皆为汉土,......”
嗯,这个“自古以来”,唐伟东是最喜欢的了。
只要有了这样的“证据”,那他再去图谋某些地盘的时候,就可以理直气壮的告诉所有人:“这不叫侵占,这叫‘收复故土’!”
穷则搁置争议,达则自古以来嘛,这可比某些人拿着一部神话书,到处“圈地”靠谱多了吧?
唐伟东也不是一万卡一个人的,这次过来,从二月初,一直陪着她待了半个多月,小布都已经开始出去串门儿了,他也是时候该回去了。
对此,一万卡虽然不舍,但也没有办法,只能狠狠的索取了几回后,才幽幽怨怨、依依不舍的将唐伟东送上了飞机。
小布是十六日开始出去串门儿的,串的第一个门子,就是漂亮国隔壁的墨西哥,而唐伟东则是迟了几天,二十日的时候才启程回家的。
这一次的旅途,更加的漫长,唐伟东要从漂亮国的最东部,飞到最西部,然后还要横跨太平洋,最终才能抵达航
#每次出现验证,请不要使用无痕模式!
康。
如果是乘坐普通的民航航班,光坐在飞机上的时间都能把人给累个半死,还好,唐伟东的私人飞机上空间足够,可以让他在路上多少的能休息一下。
即便是这样,也够熬人的!
飞机从“新乡”起飞,途径加州的时候,作了一次短暂的停留,主要是补充一下燃油什么的。
不过这一次他没有再去跟颜青青见面,也没有告诉她,自己又经过了一次加州,一个是停留的时间不长,再一个是没有那个必要!
飞机离开漂亮国的本土,再次进入了太平洋的上空,秘书组的刘杰,照例将最近汇总上来的信息,放到了唐伟东的面前,供他“解闷儿”。
这类的信息,五花八门,除了一些工作内容之外,还包括很多的时事新闻。
比如,在二月十日的时候,一艘倭国渔船正在夏威夷附近行驶,结果被从他们船底下突然浮上来的、一艘漂亮国的核潜艇给“撞碎了”,导致三十五名船员遇难。
为此,漂亮爸爸还主动向倭国儿子,表示了遗憾和歉意,而倭国儿子则是“强硬”的向他们的漂亮爸爸表示了抗议,要求他们的漂亮爸爸,“说明事故原因,并好整以后不再发生类似的事件”。
对于这种事,唐伟东是不甚在意的,只是当个轶事趣闻去看待。
他就是有点好奇,太平洋这么大,咋就这么巧,一艘核潜艇跟一艘渔船,能撞到一起了呢?难道他们双方都是瞎子不成?
其实唐伟东更关心的,还是二月八日,在蓝星兔家里审议并通过的,青藏铁路的二期工程项目,这个项目立项通过后,将会在今年六月二十九日,正式开工!
西方人曾经说过,“只
要有昆仑山脉在,铁路就永远到不了逻些”,
这条铁路的建成,意义无比重大,它就像是一条锁链,可以将高原牢牢的锁在蓝星兔的版图上,永不分开。
不管是从正质意义,军事意义,还是经济意义上来讲,都是一条非修不可的铁路。
——多说一句,若是各位乘坐火车到了逻些,可千万不要拍照,因为你下车的地方,属于是军事管制区。
于是,从五十年代开始,蓝星兔家就下定决心,一定要把铁路修到逻些!
五八年一期工程开工建设,前后历时二十七年,从西宁一直修到了格尔木,但也就到此为止了。
由于极端的建设难度,以及局限于当时的科技和建设水平,很遗憾,铁路最终还是没能走进高原,最终停在了万丈绝壁般的昆仑山脉前,但蓝星兔家却一直没有放弃过,将铁路继续推进的打算。
前几年,经过停工后二十多年的发展,蓝星兔觉得自己又行了,于是,铁路进藏工程的论证工作再次启动。
这是一个世界范围内、史无前例的尝试,因为这条铁路有超过85%的里程,是在四千米以上的高原上,高寒缺氧,并且还要横穿千里冻土,翻过无数高山冰封。
不提施工难度,很多地方本来就是生命的禁区,可以想象修建这条天路的难度是多么的大了。
不过,就像铁总说的那样:“经过这二十多年的改开,我们的综合国力显著增强,已具有修建青藏铁路的经济实力。”
“通过多年不间断的科学研究和工程试验,修建青藏铁路,时机已经成熟,条件也已经基本具备,我们誓要破昆仑,越天堑,将火车开上‘世界屋脊’,......”
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东山经之首的樕瑤之山,就是漂亮国怀俄明州的大霍恩山脉,“食水”指的是斯威特沃河,记载中的:鱅鱅之鱼,颜色像犂牛、声音像猪叫,指的就是海獭。
所谓的山海经东次一经,指的就是怀俄明到德克萨斯之间的十二座山。
山海经东次二经,指的就是从枫叶国曼尼托巴的温尼泊,到墨西哥马萨特兰的十七座山。
山海经东次三经,指的就是太平洋沿岸,起于阿拉斯加的怀尔沃德山,至加州的圣巴巴拉,一共九座山。
山海经东次四经,指的就是始自华盛顿州的雷尼尔火山,经俄勒冈州到内华达州北部的八座山。
这些都是经过默茨博士实地考证、用双脚丈量过的,有确凿证据的,与山海经中记载基本吻合的,令人不可思议的、证明山海经不是神话故事,而是真实地理记录的证据。
默茨博士在美洲的踏勘中,发现过几处古代石刻。一处位于枫叶国的阿尔柏达,一处位于漂亮国北达科他,还有一处在亚利桑那的“四角”。
这些石刻文字明显与古玛雅象形文字不属于一个系统,反而与种花家商殷之际的甲骨文极为相似,有些文字简直与甲骨文一模一样。
有不少学者猜测,在北美洲发现的这些古代石刻,很可能就是古人“自东极至于西极”,测量大地时所留下的遗迹。
——山海经中有言:自东极至于西极,五亿十万九千八百步。
仅以普通人的步幅来计算,五亿多步都能达到二三十万公里了,这早就超出了现在种花家的“本土范围”,山海经怎么可能记载的仅仅只是
此时蓝星兔家局部的部分呢!
考虑到行走时翻山越岭、涉水渡海,不可能以直线行走,因此,“自东极至于西极”距离的记载是有很大可信度的。
通过默茨等人验证的这些结果,可以比较充分的认识到,早在数千年前,种花家的人足迹就已经遍布了全世界,山海经中的记载,就为此提供了充分的证据!
这些证据很重要,只要能证明山海经的真实性,那种花家就可以向全蓝星说一句:“自古以来,凡日月所照、江河所至,皆为汉土,......”
嗯,这个“自古以来”,唐伟东是最喜欢的了。
只要有了这样的“证据”,那他再去图谋某些地盘的时候,就可以理直气壮的告诉所有人:“这不叫侵占,这叫‘收复故土’!”
穷则搁置争议,达则自古以来嘛,这可比某些人拿着一部神话书,到处“圈地”靠谱多了吧?
唐伟东也不是一万卡一个人的,这次过来,从二月初,一直陪着她待了半个多月,小布都已经开始出去串门儿了,他也是时候该回去了。
对此,一万卡虽然不舍,但也没有办法,只能狠狠的索取了几回后,才幽幽怨怨、依依不舍的将唐伟东送上了飞机。
小布是十六日开始出去串门儿的,串的第一个门子,就是漂亮国隔壁的墨西哥,而唐伟东则是迟了几天,二十日的时候才启程回家的。
这一次的旅途,更加的漫长,唐伟东要从漂亮国的最东部,飞到最西部,然后还要横跨太平洋,最终才能抵达航
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如果是乘坐普通的民航航班,光坐在飞机上的时间都能把人给累个半死,还好,唐伟东的私人飞机上空间足够,可以让他在路上多少的能休息一下。
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飞机从“新乡”起飞,途径加州的时候,作了一次短暂的停留,主要是补充一下燃油什么的。
不过这一次他没有再去跟颜青青见面,也没有告诉她,自己又经过了一次加州,一个是停留的时间不长,再一个是没有那个必要!
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比如,在二月十日的时候,一艘倭国渔船正在夏威夷附近行驶,结果被从他们船底下突然浮上来的、一艘漂亮国的核潜艇给“撞碎了”,导致三十五名船员遇难。
为此,漂亮爸爸还主动向倭国儿子,表示了遗憾和歉意,而倭国儿子则是“强硬”的向他们的漂亮爸爸表示了抗议,要求他们的漂亮爸爸,“说明事故原因,并好整以后不再发生类似的事件”。
对于这种事,唐伟东是不甚在意的,只是当个轶事趣闻去看待。
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这条铁路的建成,意义无比重大,它就像是一条锁链,可以将高原牢牢的锁在蓝星兔的版图上,永不分开。
不管是从正质意义,军事意义,还是经济意义上来讲,都是一条非修不可的铁路。
——多说一句,若是各位乘坐火车到了逻些,可千万不要拍照,因为你下车的地方,属于是军事管制区。
于是,从五十年代开始,蓝星兔家就下定决心,一定要把铁路修到逻些!
五八年一期工程开工建设,前后历时二十七年,从西宁一直修到了格尔木,但也就到此为止了。
由于极端的建设难度,以及局限于当时的科技和建设水平,很遗憾,铁路最终还是没能走进高原,最终停在了万丈绝壁般的昆仑山脉前,但蓝星兔家却一直没有放弃过,将铁路继续推进的打算。
前几年,经过停工后二十多年的发展,蓝星兔觉得自己又行了,于是,铁路进藏工程的论证工作再次启动。
这是一个世界范围内、史无前例的尝试,因为这条铁路有超过85%的里程,是在四千米以上的高原上,高寒缺氧,并且还要横穿千里冻土,翻过无数高山冰封。
不提施工难度,很多地方本来就是生命的禁区,可以想象修建这条天路的难度是多么的大了。
不过,就像铁总说的那样:“经过这二十多年的改开,我们的综合国力显著增强,已具有修建青藏铁路的经济实力。”
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