第1933章 开车的不怕,坐车的怕
后来韩老师的解说口误,还被大家整理成了“韩大嘴语录”。
不过,这没有讽刺的意思,更多的是一种调侃。
就连韩老师自己,都没当回事,反而还乐呵呵的跟着大家一块儿“自黑”。时不时的就故意说上几句以前的口误段子,来逗大家一笑。
伴随着韩老师“欢快”的解说,参加达喀尔拉力赛的各组车手,有序的一一开始出发。
由于一开始跑的都是不计成绩的“行驶路段”,因此,唐伟东的这辆赛车,是由邓丽筠来驾驶的。顺便也可以让媒体们拍拍照,免费给红星汽车打打广告。
唐伟东作为“领航员”,带着头盔,拿着路线图坐在副驾上,真就跟那么回事似的。他捂得这么严实,倒也不怕会被媒体拍到他的真容。
提前出发的、红星车队的专业车手,在前边放慢了速度,等着唐伟东他们这辆车跟上来之后,才开始加速,带着他们正式踏上了达喀尔拉力赛之旅。
而柯小黑他们的车组,早已经撒丫子跑的不见人影了。
有这样的“大金猪”出钱,让他参加这样刺激的比赛,这让本就喜欢挑战的柯小黑兴奋的,你让他对唐伟东以身相许,估计他都不带犹豫的。
傍上红星汽车这样的大粗腿,又有钱拿,又能满足自己参加比赛的兴趣爱好,对于柯小黑来说,世上再没有比这更两全其美的事了!
从巴黎出发,先进行完高卢鸡的赛段,然后连车带人,乘坐运输船,穿过地中海,到达非洲大陆。
领略过欧洲的城市、田园风光,又享受过难得的海景,然后就会进入到魅力十足,也是难度最大,赛事最高潮的路段,去经历那些原始的非洲风景。
这一路上,行驶路段都是由邓丽筠来驾驶赛车的,让她算是过足了瘾。
所谓的行驶路段,并不是说你就可以不紧不慢、惬意的行驶的,赛事组委会对行驶路段也有着极为严苛的规定。
通过行驶路段,抵达营地的时间,不能早也不能晚,必须保持在一个时间段的范围内。
而且路上还不能违章。要是因为违章被途经地方的警察给逮住,或者再倒霉一点,被扣车了,致使无法完成后面的比赛,那也是你活该。
好在有“导航车”的带领,和帮助控制车速,所有的事情都不用操心,邓丽筠只需要放开了开就行了。
就算是这样,也把邓丽筠给开嗨了。习惯了生活在钢筋水泥的城市丛林中的她,第一次享受到在旷野中飙车的乐趣。
一些路段上,没有警察、没有违章、没有行人,甚至连路都没有,尽可以将油门踩到底,只要疯狂的行进就行。
这种乐趣,是她在以往的四十年中,从未享受过的。同时,这也彻底激发了她那潜藏在心底深处,“狂野”的基因。
她飙车的疯狂,让坐在副驾驶上的唐伟东都觉得害怕,眼睛眨都不敢眨的盯着前方的路线,双手死死的抓住车内的安全把手。
有句话叫,“开车的不怕,坐车的怕”,大概就是说的这种情况吧!
到了特殊赛段,也就是计时、打点的赛段时,车辆会由唐伟东来驾驶。就算邓丽筠现在的技术不错,那估计也比不上,上辈子开了四五十年各种车的唐伟东啊。
况且,女人的体力在特殊赛段那种高强度的驾驶条件下,会是一个明显的劣势。
这也是为什么达喀尔拉力赛,基本没有出现过女性车手的原因之一,也是最主要的一个原因。
寻找路线、点位的事,都由“头车”来做,唐伟东只需要全力控制赛车就好,其他的按图索骥就可以了!
进入非洲大陆后,风光变得迥然不同起来。山地、草原、戈壁、沙漠,路况变得极其复杂。
唐伟东不敢大意,也打气十二万分的精神,谨慎驾驶着车辆,追着前车的带起的尘烟,一路狂飙。
这样的路段上,要说不出意外,那是不可能的。要不然也不会需要,那么多的保障人员了。
即便是唐伟东倍加小心,可车速一快起来,有时候也就由不得他了。
像什么磕磕碰碰,跟路边的石头、树木来个亲密接触,那都是再正常不过的事情了。
路过戈壁的时候,由于转弯速度过快,在“漂移”的过程中,他所驾驶的车辆还发生过四脚朝天的翻车事故。
幸好车辆都是特殊经过加固的,最终人员和车辆都没有大碍。
一直“伴飞”的、直升机上的安保人员和随行医护人员,担心唐伟东出意外,立刻在现场降落,对他们采取紧急救援。
医生现场替唐伟东和邓丽筠检查了一下,发现他们二人身体除了一点擦伤外,并没有什么问题。
加上唐伟东和邓丽筠二人,强烈要求继续参赛,安保人员只好帮他们把车辆掀回来后,继续回到天上伴飞。
对于安保人员对唐伟东进行“救援”的事,赛事组委会看在孔方兄的面子上,最终还是睁一只眼闭一只眼的就当没看过,允许他们继续参加比赛。
进入沙漠赛段的时候,陷车那是家常便饭。一般遇到这种情况,都是邓丽筠坐上驾驶位,唐伟东扛着铁锹下去挖路。
爷们儿嘛,就该有个爷们儿的样子,不能让老阿姨下去干这种体力活吧?
如果实在出不来,前边的领航车也会回来帮他们拖车的。
这是参赛车手之间的互助行为,赛事组织方是允许的。
正常情况下,这样的互助也有,但却很少有人会这么干,因为谁也不愿意因为去救助别人,而浪费自己的时间和体力。
在天上“伴飞”的直升机,除了随时会在特殊的情况下,对唐伟东提供保护和救援之外,他们还有一个作用,那就是现场跟拍红星车队的赛车。
——这都是给了达喀尔拉力赛组委会钱的!
因为他们拍下来的影像资料,除了会给唐伟东个人留作一份纪念之外,还会在自己的电视台播出。
转播权和影音视频资料,都是人家赛事方拿来赚钱的,不给钱人家肯定不同意你随便拍的。
唐伟东和邓丽筠的车组各种惊险的画面,每次在华视播出,都会引起一阵阵轰动,帮电视台获得巨大的收视率。
收视率的提升,带来的就是蜂拥而入的、找上门的广告商了。一时间,让华视数钱都数到手软,可把唐俊茹给乐坏了!
亚洲很多的电视台,也纷纷向华视求购这第一手的资料。唐伟东算个der啊,人家关注的是邓丽筠。
尤其是在戈壁遇险、在沙漠陷车、路边撞车这样的画面,唐伟东还故意让跟拍者,对邓丽筠坐在驾驶室、或者驾驶车辆的画面,进行了多角度的特写。
可谓是将邓丽筠的效应,发挥到了极致,进行了利益最大化的处理。
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不过,这没有讽刺的意思,更多的是一种调侃。
就连韩老师自己,都没当回事,反而还乐呵呵的跟着大家一块儿“自黑”。时不时的就故意说上几句以前的口误段子,来逗大家一笑。
伴随着韩老师“欢快”的解说,参加达喀尔拉力赛的各组车手,有序的一一开始出发。
由于一开始跑的都是不计成绩的“行驶路段”,因此,唐伟东的这辆赛车,是由邓丽筠来驾驶的。顺便也可以让媒体们拍拍照,免费给红星汽车打打广告。
唐伟东作为“领航员”,带着头盔,拿着路线图坐在副驾上,真就跟那么回事似的。他捂得这么严实,倒也不怕会被媒体拍到他的真容。
提前出发的、红星车队的专业车手,在前边放慢了速度,等着唐伟东他们这辆车跟上来之后,才开始加速,带着他们正式踏上了达喀尔拉力赛之旅。
而柯小黑他们的车组,早已经撒丫子跑的不见人影了。
有这样的“大金猪”出钱,让他参加这样刺激的比赛,这让本就喜欢挑战的柯小黑兴奋的,你让他对唐伟东以身相许,估计他都不带犹豫的。
傍上红星汽车这样的大粗腿,又有钱拿,又能满足自己参加比赛的兴趣爱好,对于柯小黑来说,世上再没有比这更两全其美的事了!
从巴黎出发,先进行完高卢鸡的赛段,然后连车带人,乘坐运输船,穿过地中海,到达非洲大陆。
领略过欧洲的城市、田园风光,又享受过难得的海景,然后就会进入到魅力十足,也是难度最大,赛事最高潮的路段,去经历那些原始的非洲风景。
这一路上,行驶路段都是由邓丽筠来驾驶赛车的,让她算是过足了瘾。
所谓的行驶路段,并不是说你就可以不紧不慢、惬意的行驶的,赛事组委会对行驶路段也有着极为严苛的规定。
通过行驶路段,抵达营地的时间,不能早也不能晚,必须保持在一个时间段的范围内。
而且路上还不能违章。要是因为违章被途经地方的警察给逮住,或者再倒霉一点,被扣车了,致使无法完成后面的比赛,那也是你活该。
好在有“导航车”的带领,和帮助控制车速,所有的事情都不用操心,邓丽筠只需要放开了开就行了。
就算是这样,也把邓丽筠给开嗨了。习惯了生活在钢筋水泥的城市丛林中的她,第一次享受到在旷野中飙车的乐趣。
一些路段上,没有警察、没有违章、没有行人,甚至连路都没有,尽可以将油门踩到底,只要疯狂的行进就行。
这种乐趣,是她在以往的四十年中,从未享受过的。同时,这也彻底激发了她那潜藏在心底深处,“狂野”的基因。
她飙车的疯狂,让坐在副驾驶上的唐伟东都觉得害怕,眼睛眨都不敢眨的盯着前方的路线,双手死死的抓住车内的安全把手。
有句话叫,“开车的不怕,坐车的怕”,大概就是说的这种情况吧!
到了特殊赛段,也就是计时、打点的赛段时,车辆会由唐伟东来驾驶。就算邓丽筠现在的技术不错,那估计也比不上,上辈子开了四五十年各种车的唐伟东啊。
况且,女人的体力在特殊赛段那种高强度的驾驶条件下,会是一个明显的劣势。
这也是为什么达喀尔拉力赛,基本没有出现过女性车手的原因之一,也是最主要的一个原因。
寻找路线、点位的事,都由“头车”来做,唐伟东只需要全力控制赛车就好,其他的按图索骥就可以了!
进入非洲大陆后,风光变得迥然不同起来。山地、草原、戈壁、沙漠,路况变得极其复杂。
唐伟东不敢大意,也打气十二万分的精神,谨慎驾驶着车辆,追着前车的带起的尘烟,一路狂飙。
这样的路段上,要说不出意外,那是不可能的。要不然也不会需要,那么多的保障人员了。
即便是唐伟东倍加小心,可车速一快起来,有时候也就由不得他了。
像什么磕磕碰碰,跟路边的石头、树木来个亲密接触,那都是再正常不过的事情了。
路过戈壁的时候,由于转弯速度过快,在“漂移”的过程中,他所驾驶的车辆还发生过四脚朝天的翻车事故。
幸好车辆都是特殊经过加固的,最终人员和车辆都没有大碍。
一直“伴飞”的、直升机上的安保人员和随行医护人员,担心唐伟东出意外,立刻在现场降落,对他们采取紧急救援。
医生现场替唐伟东和邓丽筠检查了一下,发现他们二人身体除了一点擦伤外,并没有什么问题。
加上唐伟东和邓丽筠二人,强烈要求继续参赛,安保人员只好帮他们把车辆掀回来后,继续回到天上伴飞。
对于安保人员对唐伟东进行“救援”的事,赛事组委会看在孔方兄的面子上,最终还是睁一只眼闭一只眼的就当没看过,允许他们继续参加比赛。
进入沙漠赛段的时候,陷车那是家常便饭。一般遇到这种情况,都是邓丽筠坐上驾驶位,唐伟东扛着铁锹下去挖路。
爷们儿嘛,就该有个爷们儿的样子,不能让老阿姨下去干这种体力活吧?
如果实在出不来,前边的领航车也会回来帮他们拖车的。
这是参赛车手之间的互助行为,赛事组织方是允许的。
正常情况下,这样的互助也有,但却很少有人会这么干,因为谁也不愿意因为去救助别人,而浪费自己的时间和体力。
在天上“伴飞”的直升机,除了随时会在特殊的情况下,对唐伟东提供保护和救援之外,他们还有一个作用,那就是现场跟拍红星车队的赛车。
——这都是给了达喀尔拉力赛组委会钱的!
因为他们拍下来的影像资料,除了会给唐伟东个人留作一份纪念之外,还会在自己的电视台播出。
转播权和影音视频资料,都是人家赛事方拿来赚钱的,不给钱人家肯定不同意你随便拍的。
唐伟东和邓丽筠的车组各种惊险的画面,每次在华视播出,都会引起一阵阵轰动,帮电视台获得巨大的收视率。
收视率的提升,带来的就是蜂拥而入的、找上门的广告商了。一时间,让华视数钱都数到手软,可把唐俊茹给乐坏了!
亚洲很多的电视台,也纷纷向华视求购这第一手的资料。唐伟东算个der啊,人家关注的是邓丽筠。
尤其是在戈壁遇险、在沙漠陷车、路边撞车这样的画面,唐伟东还故意让跟拍者,对邓丽筠坐在驾驶室、或者驾驶车辆的画面,进行了多角度的特写。
可谓是将邓丽筠的效应,发挥到了极致,进行了利益最大化的处理。
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