第2984章 截断苏伊士运河
怎么断的这个先不说,最重要的是,这玩意儿断了,现在想修都没法修。
要是在大海上,断了也就断了吧,就算货船沉了,也活该你倒霉,可现在却是在运河里边。
一艘载着二十万吨货物的庞然大物,突然失去了动力,这还不把运河里的其他船只给吓死啊。
“碰着就死、擦着就亡”,这会儿可不只是一个形容词!
此时,领航员也慌了,赶紧把这边的事,向运河管理部门做了紧急通报,让他们通知其他的船只注意躲避一下。
这还没完,失去动力的货轮开始越“漂”越偏,船体慢慢的、有打横的趋势。
这里可是苏伊士运河最窄的地方之一,货轮要是横亘在运河中间,那可真就要把苏伊士运河给封死了。
届时别说埃及会损失惨重,就是全世界的经济,估计都要收到波及和影响。
有句老话说的好,“好的不灵坏的灵”,往往是越怕什么越来什么。
货轮晃晃悠悠、晃晃悠悠,最后竟然真的横在了苏伊士运河的中间,随后又是“嘭”的一声,船尾甩到了岸边才停了下来。
不过这还没完,不多时,驾驶室内的通话器再次响了起来,里边传来了大副焦急的声音:“底仓破了,现在船体漏水严重,情况很危险,船长,我建议所有人立刻弃船。”
这样的大型货船都是有水密隔舱的,平时就算一两个舱室进水,也不会沉没。
但现在可不一样,船只失去了动力,要是水密隔舱进水,很可能会让船只失去平衡,有侧翻的风险!
加上船只吨位这么大,还载满了矿石,一旦侧翻、倾覆,搞不好就会出现群死群伤的大事故。
船没了,有保险公司赔,人没了,虽然也有保险,但传出去,毕竟对公司的声誉,也是会带来极大的负面影响的。所以,能不死人还是尽量不死人的好!
船长考虑过后,又跟领航员商量了一下,得到了运河管理方的允许后,最终还是无奈的同意了大副的意见,下达了弃船登岸的命令。
全船二十来个人,加上领航员,晃晃如丧家之犬的乘坐救生艇,离开了货船,登上了岸边。
一堆人就这么站在岸边,一脸苦闷的看着这艘,横摆在苏伊士运河中的巨轮。
船长愁的是怎么跟公司交代,同时也在埋怨公司太抠门,为图便宜,买这么一艘破船出来跑航运,结果造成了这么大的事故,还要连累自己。
领航员愁的是运河断航,必然会影响自己的收入,反正是谁都开心不起来。
俗话说,“福无双至祸不单行”,正当一堆人等待着运河管理部门来人处理这件事的时候,船体内部不知道何处,爆发出一阵轻微的连环爆炸声。
随即,这艘巨大的货轮,就在所有人的面前,慢慢的倾斜,最后轰然一声,横躺在了运河中间,大半的船体,沉入了运河之内。
还有船上的那二十多万吨矿石,瞬间倾倒进了运河中,货轮加矿石,将运河彻底的给封死了!
岸上的人,瞠目结舌的目睹了这一切,却只能眼睁睁的看着,没有任何干预的办法。
现在已经不是如何救援货轮的问题了,而是变成了如何疏通运河的问题了。
想恢复苏伊士运河的航运,除了要将货轮给想办法弄出来之外,倾倒在运河中,堵塞住航道的那些矿石,也得重新挖出来。
这可不是个小活儿,苏伊士运河想重新通航,且等着吧,还有他们忙活的呢。
苏伊士运河的阻塞,首先要倒霉的就是欧洲,没了亚洲提供的廉价生活物资和基础生产资料,他们那边的生活成本,绝对立刻就会打着滚儿的往上翻。
若只是会影响到全球的经济,这事忍忍也就过去了,最关键的是,这会儿北约和鹰酱,不是正在合伙欺负南联盟嘛。
苏伊士运河出去就是地中海,他们可就是在那一块儿打仗呢,结果连通地中海的苏伊士运河被堵住了,嘿嘿,这所产生的后果,你想想吧。
别的不说,就说北约和鹰酱啃不动南联盟,必然就会继续往那边增兵,原本他们是从亚洲的基地往那边调集的航母,苏伊士运河被截断,他们的战机能飞过去,航母总不能也飞过去吧?
想过去,就只能从本土派,或者绕行好望角,这个时间,没有十天半个月的可打不住,这在无形当中,又给南联盟减轻了不少的压力。
面对如此大的事故,或者说“灾难”,运河管理部门差点被气疯了,他们第一时间就将货船上的所有人给控制了起来。
包括倭国籍的船长、大副,还有国籍是吕宋、爪哇、种花家的船员、厨师等,一共二十六人。
并且通知了货船所属的倭国公司,和为他们提供保险的、南唐的一家保险公司,立刻前来解决问题。
得知苏伊士运河被堵塞的消息后,正在地中海、巴尔干半岛那边打仗的美英法三国,也火急火燎的、迅速派人赶了过来了解情况,
世界上对重大事件反应最快的,永远是股市。
苏伊士运河被阻塞的消息传出来,全球所有的航运公司股价,全部应声上涨。
是的,你没看错,不是下跌,就是上涨!
最便捷的运输通道被阻断了,那航运成本必然就要增加,相应的,运价肯定就会跟着上涨。
这一点,只要看看胡塞武装阻断红海航运之后,全球航运公司的股价和运价的变化就知道了。
胡塞武装截断红海航线之后,国际航运交易所发布的运价指数显示,远洋航线运输市场运价大幅上涨,带动综合指数上涨,涨幅高达107.14%。
在所有航线中,亚洲至欧洲航线的运价,上涨的尤为剧烈,涨幅甚至超过了五倍。
一个四十尺的货柜,运价从一千美元,上涨到了六千五百美元,这让航运公司赚了个盆满钵满。
举个栗子吧,一艘从星岛出发到河兰的商船,走红海、苏伊士运河只需要行驶8500海里,耗时26天。
但绕道好望角,则需要行驶11800海里,耗时36天。
并且随着航行时间的增加,带来的是成本的急剧增长,绕行一次,仅燃油费就要多出100万美元。
航运成本的增长,使得海运各大航线的涨价,就变成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上,为航运涨价买单的,最终还是那些欧洲的消费者!
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要是在大海上,断了也就断了吧,就算货船沉了,也活该你倒霉,可现在却是在运河里边。
一艘载着二十万吨货物的庞然大物,突然失去了动力,这还不把运河里的其他船只给吓死啊。
“碰着就死、擦着就亡”,这会儿可不只是一个形容词!
此时,领航员也慌了,赶紧把这边的事,向运河管理部门做了紧急通报,让他们通知其他的船只注意躲避一下。
这还没完,失去动力的货轮开始越“漂”越偏,船体慢慢的、有打横的趋势。
这里可是苏伊士运河最窄的地方之一,货轮要是横亘在运河中间,那可真就要把苏伊士运河给封死了。
届时别说埃及会损失惨重,就是全世界的经济,估计都要收到波及和影响。
有句老话说的好,“好的不灵坏的灵”,往往是越怕什么越来什么。
货轮晃晃悠悠、晃晃悠悠,最后竟然真的横在了苏伊士运河的中间,随后又是“嘭”的一声,船尾甩到了岸边才停了下来。
不过这还没完,不多时,驾驶室内的通话器再次响了起来,里边传来了大副焦急的声音:“底仓破了,现在船体漏水严重,情况很危险,船长,我建议所有人立刻弃船。”
这样的大型货船都是有水密隔舱的,平时就算一两个舱室进水,也不会沉没。
但现在可不一样,船只失去了动力,要是水密隔舱进水,很可能会让船只失去平衡,有侧翻的风险!
加上船只吨位这么大,还载满了矿石,一旦侧翻、倾覆,搞不好就会出现群死群伤的大事故。
船没了,有保险公司赔,人没了,虽然也有保险,但传出去,毕竟对公司的声誉,也是会带来极大的负面影响的。所以,能不死人还是尽量不死人的好!
船长考虑过后,又跟领航员商量了一下,得到了运河管理方的允许后,最终还是无奈的同意了大副的意见,下达了弃船登岸的命令。
全船二十来个人,加上领航员,晃晃如丧家之犬的乘坐救生艇,离开了货船,登上了岸边。
一堆人就这么站在岸边,一脸苦闷的看着这艘,横摆在苏伊士运河中的巨轮。
船长愁的是怎么跟公司交代,同时也在埋怨公司太抠门,为图便宜,买这么一艘破船出来跑航运,结果造成了这么大的事故,还要连累自己。
领航员愁的是运河断航,必然会影响自己的收入,反正是谁都开心不起来。
俗话说,“福无双至祸不单行”,正当一堆人等待着运河管理部门来人处理这件事的时候,船体内部不知道何处,爆发出一阵轻微的连环爆炸声。
随即,这艘巨大的货轮,就在所有人的面前,慢慢的倾斜,最后轰然一声,横躺在了运河中间,大半的船体,沉入了运河之内。
还有船上的那二十多万吨矿石,瞬间倾倒进了运河中,货轮加矿石,将运河彻底的给封死了!
岸上的人,瞠目结舌的目睹了这一切,却只能眼睁睁的看着,没有任何干预的办法。
现在已经不是如何救援货轮的问题了,而是变成了如何疏通运河的问题了。
想恢复苏伊士运河的航运,除了要将货轮给想办法弄出来之外,倾倒在运河中,堵塞住航道的那些矿石,也得重新挖出来。
这可不是个小活儿,苏伊士运河想重新通航,且等着吧,还有他们忙活的呢。
苏伊士运河的阻塞,首先要倒霉的就是欧洲,没了亚洲提供的廉价生活物资和基础生产资料,他们那边的生活成本,绝对立刻就会打着滚儿的往上翻。
若只是会影响到全球的经济,这事忍忍也就过去了,最关键的是,这会儿北约和鹰酱,不是正在合伙欺负南联盟嘛。
苏伊士运河出去就是地中海,他们可就是在那一块儿打仗呢,结果连通地中海的苏伊士运河被堵住了,嘿嘿,这所产生的后果,你想想吧。
别的不说,就说北约和鹰酱啃不动南联盟,必然就会继续往那边增兵,原本他们是从亚洲的基地往那边调集的航母,苏伊士运河被截断,他们的战机能飞过去,航母总不能也飞过去吧?
想过去,就只能从本土派,或者绕行好望角,这个时间,没有十天半个月的可打不住,这在无形当中,又给南联盟减轻了不少的压力。
面对如此大的事故,或者说“灾难”,运河管理部门差点被气疯了,他们第一时间就将货船上的所有人给控制了起来。
包括倭国籍的船长、大副,还有国籍是吕宋、爪哇、种花家的船员、厨师等,一共二十六人。
并且通知了货船所属的倭国公司,和为他们提供保险的、南唐的一家保险公司,立刻前来解决问题。
得知苏伊士运河被堵塞的消息后,正在地中海、巴尔干半岛那边打仗的美英法三国,也火急火燎的、迅速派人赶了过来了解情况,
世界上对重大事件反应最快的,永远是股市。
苏伊士运河被阻塞的消息传出来,全球所有的航运公司股价,全部应声上涨。
是的,你没看错,不是下跌,就是上涨!
最便捷的运输通道被阻断了,那航运成本必然就要增加,相应的,运价肯定就会跟着上涨。
这一点,只要看看胡塞武装阻断红海航运之后,全球航运公司的股价和运价的变化就知道了。
胡塞武装截断红海航线之后,国际航运交易所发布的运价指数显示,远洋航线运输市场运价大幅上涨,带动综合指数上涨,涨幅高达107.14%。
在所有航线中,亚洲至欧洲航线的运价,上涨的尤为剧烈,涨幅甚至超过了五倍。
一个四十尺的货柜,运价从一千美元,上涨到了六千五百美元,这让航运公司赚了个盆满钵满。
举个栗子吧,一艘从星岛出发到河兰的商船,走红海、苏伊士运河只需要行驶8500海里,耗时26天。
但绕道好望角,则需要行驶11800海里,耗时36天。
并且随着航行时间的增加,带来的是成本的急剧增长,绕行一次,仅燃油费就要多出100万美元。
航运成本的增长,使得海运各大航线的涨价,就变成了不可避免的事。
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